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鄭州到銅陵物流公司|鄭州到銅陵回程車物流專線整車大件配貨信息


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企業的生產活動不但充實、完善了企業生產過程中的作業過程,而且把整個生產企業的所有孤立的作業點、作業區域有機地聯系在一起,構成了一個連續不斷企業內部生產物流。企業內部生產物流是由靜態和動態相結合的連接在一起的網絡結構。靜態的“點”表示物料處在空間位置不變的狀態,如裝卸、搬運、運輸等企業的廠區配置、運輸條件、生產布局等,而生產物流動態運動的方向、流量、流速等正是使企業生產處于有節奏、有次序地連續不斷運行的基礎。進行企業物流系統規劃時,必須要協調靜態設施和動態的物流物流運動,各種設施在廠區的配置或布局有利于物料的運轉。

       所謂“二律背反”指的是各種物流功能之間存在著效益背反的特點。如果使保管費用較少,則平均庫存物資量應小,這樣可能會引起小批量運輸,降低運輸的滿載率,使運輸費用上升;追求包裝費用的節省,會影響其在運輸、保管過程中的保護功能和方便功能,而造成經濟損失。這樣一方成本降低,另一方成本增大,即生成了成本或效益的“二律背反”狀態。

       在進行物流系統規劃的時候,不能單獨考慮某一過程或某個功能的效益最大,而要追求系統整體目標,企業物流管理目標是降低企業物流成本和提高服務水平,這就是一對相互對立關系。我們可能通過這種對立關系,確定出大致合理的服務水平要求下的總成本作為設計和評價企業物流系統的指標。物流網絡是開展物流活動的載體,直接影響著物流效率和效益,因此,物流網絡規劃就必然會成為物流管理部門的一個最基本的責任。確定每一種物流設施(比如物流中心、本配送中心、貨運站等)需要多少數量、其地理位置經及各自承擔的工作等,是物流網絡設計的重要組成部分。物流網絡規劃受到物流需求、客戶服務水平、物流成本、發展戰略以及交通條件等多種因素的影響,隨著網絡規劃覆蓋區域的不斷擴大,網絡規劃的難度越來越大。當一家廠商涉及全球物流時,有關網絡規劃的問題就會變得更為復雜。所以說,在動態的、競爭的環境中,對于不斷地完善甚至重新規劃物流網絡的重要性,再怎么強調都不過分。

       通常物流網絡是指在物流過程中相互聯系的組織與設施的集合,本書強調“設施的集合”這一屬性,而用“物流組織網絡”這一概念表示:“組織集合”的屬性,目的是對概念有清醒認知,盡量避免歧義。從圖論的角度,我們可以將物流網絡抽象成由節點與線路連成的網絡,這是物流活動的載體、是產品動動的通道。如果按運動的程度即相對位移的大小觀察,物流活動是由許多“運動”和“相對停頓”構成的,而物流過程則是由這種多次的“運動----停頓-----運動-----停頓”所組成的。所有的物流活動都是線路和節點上進行的,線路上進行物流活動主要是運輸,物流功能中的其他所有要素,諸如倉儲、配貨、包裝、裝卸搬運、集貨、流通功工等都是在物流節點上完成的。任意一對節點之間可能有多條鏈相連,代表不同的運輸方式、不同志線路、不同的產品。

       物流節點從廣義上是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節點,包括港口、航空港、公路樞紐、火車貨運站、大型公共倉庫及現代物流(配送)中心、物流園區等。狹義上是指具有現代物流意義的物流園義、物流中心和配送中心等。

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